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    “傍”丰田造小车 解读奇点背后的“慢” 与“变”

    2019-04-22 20:02出处:V讯网 [原创]责编:王双双

      4月16日,基于丰田授权电动车技术打造的奇点iC3概念车在上海车展首发亮相。根据官方介绍,这款高品质微型智能电动车将“插队”奇点iM8,于2021年投产。

      据了解,奇点iC3的原型车是丰田于2012年推出的eQ,这是一款小型电动车,当年推出不久,因价格高、行驶里程短、充电时间长等原因,销售了约100辆就被停产了。鉴于此,外界对于奇点汽车高价收购丰田“老旧技术”的举动并不看好,并发出“值不值?”的质疑。

      而一位接近奇点汽车的业内人士告诉V讯网记者,对于接近“掉队”的奇点来说,“加速省时”才是燃眉之急。从某种意义上来说,“收购技术”也体现了奇点汽车造车思路的调整。旗下首款SUV车型奇点iS6屡次“爽约”所带来的“?;?,已经逼迫着奇点必须以前瞻的眼光,为其自身创造一个“活下来”、“施展拳脚”的机会。

      “借力”丰田 布局高端小型车

      在奇点汽车CEO沈海寅看来,在中国,尤其是一二线城市,大家所能选的小型车要么是Smart、Mini这样的高端品牌,要么是低端的低速电动车,奇点iC3的推出就是为了弥补两者中间的空白市场。而丰田eQ原型车则为高效研发、快速量产奇点iC3提供了捷径。

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      实际上,早在去年10月举办的奇点汽车媒体沟通会上,沈海寅就透露,奇点汽车未来将开发“精品小车”,并表示已经与小型车经验丰富的日系车企进行了合作。

      当时有媒体猜测沈海寅所说的日系车企或为同样具有“精品小车”战略的铃木,但奇点汽车高层对此进行了否认。此后,又有媒体猜测,大概率会是本田,因为奇点的日本研发中心在宇都宫,而宇都宫也是本田技术研究所的所在地。

      不过,此后再无相关消息传出,直到本次上海车展前夕,外媒报道称,丰田汽车公司同意了向奇点汽车出售电动车技术。

      据介绍,作为一款针对城市短途出行/共享出行市场的智能微型电动车,奇点iC3继承了丰田eQ车型的空间布局,但在续航里程与充电技术方面进行了升级改造,由原车的100公里增加到了300公里,同时配置了可支持快充模式的全新电池包。

      除了奇点iC3本身,外界对于丰田与奇点的合作给予了同样多的关注。有分析认为,尽管奇点汽车缩短了新车研发周期,但丰田显然是“沾了更大的便宜”,后者除了获得上千万美元的回报,还将获得奇点新能源积分的优先购买权。

      “慢”则思“变”

    奇点高价收购丰田“老旧技术”究竟值不值?对此,业内人士表示,“恐怕不能用单一的标准来衡量。作为中国最早一批造车新势力成员之一,奇点汽车由“慢”导致的“涟漪”已于去年快速“荡漾”开来,“奇点现在要做的是提速”。

      众所周知,速度关系到造车新势力企业的生死存亡。造车新势力们所依赖的资本,除了看中企业的技术实力,还信奉着“唯快不破”带来的市场成效和现实收益。

      遗憾的是,过去一年,“慢”成为了奇点汽车的标签。相比同期起步、依托BAT背景、并已将多款产品推上市场的蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车,奇点汽车并没有拿出可观的成绩,甚至可以说,“慢”阻隔了奇点的正向运转。

      从去年开始,奇点汽车先后被爆资金短缺、拖欠薪资、总部南迁铜陵等消息,一系列事件让外界对奇点汽车产生怀疑,再加上奇点iS6的“一再爽约”,导致企业一度出现“信任?;?。

      此前奇点汽车一直宣称奇点iS6“延迟交付是为了确保产品的品质”,近日沈海寅对外透露,奇点iS6延迟交付还有“代工工厂发生变更”的原因,“由北汽的一家工厂换到了另一家工厂,所以(交付)时间出现了延迟?!?/p>

      但在外界看来,无论是研发原因、质量原因,还是生产原因,奇点的“慢”已经成为事实?;蛐碚俏×耸卓畈菲娴鉯S6“战线长”的教训,奇点在第二款车型上,选择了直接购买技术,因此才有了与丰田本次的交易。

      造车是一场马拉松

      除了“慢”,奇点汽车的“烧钱规?!蓖怂覆?。近日沈海寅在接受媒体采访时坦言,“研发一款车的确(很费钱)”,他解释到,奇点iS6很多技术都是找全球最好的供应商去做,需要非常高的开发费。但对“烧光70亿元”的质疑,沈海寅表示“根本不是那么一回事”。

      不可否认,造车“烧钱”是个不争的事实,资本向头部集中也是一个客观存在。由此,外界担忧奇点汽车会不会因“慢”而失去资本的支持,进而失去前进的机会?对此,沈海寅亮出“政府支持的底牌”,他表示,“在中国,车企如果想活下来,背后只要有一个地级市支持就已经足够?!?/p>

      从某种程度上来说 ,“政府背书”应该也是沈海寅的底气所在。据了解,奇点汽车此前获得的6亿美元融资中,一大部分资金都来自安徽省铜陵市政府。去年12月为寻求资本支持,奇点汽车总部南迁铜陵 ,安徽铜陵经开区还由此掌握了奇点汽车的“人事权”与“财政权”。

      除了强大的政府“靠山”,第四次创业的沈海寅越来越相信“造车是一场马拉松”,在他看来,中国每年都有2000多万的新车市场,产品早一年还是晚一年上市,影响并没有想象那么大?!懊磕甓蓟嵊斜畛敌统隼?,今年占领市场的车型明年也许就落后了。不是说今天跑在前面就能最终跑到终点”。

    面对公众的质疑,“掌门人”沈海寅显然多了几分镇定与坦诚,这背后离不开奇点汽车的自我调整和转变,比如开建铜陵基地,比如收购成熟的电动车技术,而接近“掉队”的奇点能否在“变”中开辟出一条上升的渠道?我们拭目以待。

    责任编辑:王双双 
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    “傍”丰田造小车 解读奇点背后的“慢” 与“变”

    2019-04-22?出处:V讯网 [原创] 责编:王双双

      4月16日,基于丰田授权电动车技术打造的奇点iC3概念车在上海车展首发亮相。根据官方介绍,这款高品质微型智能电动车将“插队”奇点iM8,于2021年投产。

      据了解,奇点iC3的原型车是丰田于2012年推出的eQ,这是一款小型电动车,当年推出不久,因价格高、行驶里程短、充电时间长等原因,销售了约100辆就被停产了。鉴于此,外界对于奇点汽车高价收购丰田“老旧技术”的举动并不看好,并发出“值不值?”的质疑。

      而一位接近奇点汽车的业内人士告诉V讯网记者,对于接近“掉队”的奇点来说,“加速省时”才是燃眉之急。从某种意义上来说,“收购技术”也体现了奇点汽车造车思路的调整。旗下首款SUV车型奇点iS6屡次“爽约”所带来的“?;?,已经逼迫着奇点必须以前瞻的眼光,为其自身创造一个“活下来”、“施展拳脚”的机会。

      “借力”丰田 布局高端小型车

      在奇点汽车CEO沈海寅看来,在中国,尤其是一二线城市,大家所能选的小型车要么是Smart、Mini这样的高端品牌,要么是低端的低速电动车,奇点iC3的推出就是为了弥补两者中间的空白市场。而丰田eQ原型车则为高效研发、快速量产奇点iC3提供了捷径。

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      实际上,早在去年10月举办的奇点汽车媒体沟通会上,沈海寅就透露,奇点汽车未来将开发“精品小车”,并表示已经与小型车经验丰富的日系车企进行了合作。

      当时有媒体猜测沈海寅所说的日系车企或为同样具有“精品小车”战略的铃木,但奇点汽车高层对此进行了否认。此后,又有媒体猜测,大概率会是本田,因为奇点的日本研发中心在宇都宫,而宇都宫也是本田技术研究所的所在地。

      不过,此后再无相关消息传出,直到本次上海车展前夕,外媒报道称,丰田汽车公司同意了向奇点汽车出售电动车技术。

      据介绍,作为一款针对城市短途出行/共享出行市场的智能微型电动车,奇点iC3继承了丰田eQ车型的空间布局,但在续航里程与充电技术方面进行了升级改造,由原车的100公里增加到了300公里,同时配置了可支持快充模式的全新电池包。

      除了奇点iC3本身,外界对于丰田与奇点的合作给予了同样多的关注。有分析认为,尽管奇点汽车缩短了新车研发周期,但丰田显然是“沾了更大的便宜”,后者除了获得上千万美元的回报,还将获得奇点新能源积分的优先购买权。

      “慢”则思“变”

    奇点高价收购丰田“老旧技术”究竟值不值?对此,业内人士表示,“恐怕不能用单一的标准来衡量。作为中国最早一批造车新势力成员之一,奇点汽车由“慢”导致的“涟漪”已于去年快速“荡漾”开来,“奇点现在要做的是提速”。

      众所周知,速度关系到造车新势力企业的生死存亡。造车新势力们所依赖的资本,除了看中企业的技术实力,还信奉着“唯快不破”带来的市场成效和现实收益。

      遗憾的是,过去一年,“慢”成为了奇点汽车的标签。相比同期起步、依托BAT背景、并已将多款产品推上市场的蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车,奇点汽车并没有拿出可观的成绩,甚至可以说,“慢”阻隔了奇点的正向运转。

      从去年开始,奇点汽车先后被爆资金短缺、拖欠薪资、总部南迁铜陵等消息,一系列事件让外界对奇点汽车产生怀疑,再加上奇点iS6的“一再爽约”,导致企业一度出现“信任?;?。

      此前奇点汽车一直宣称奇点iS6“延迟交付是为了确保产品的品质”,近日沈海寅对外透露,奇点iS6延迟交付还有“代工工厂发生变更”的原因,“由北汽的一家工厂换到了另一家工厂,所以(交付)时间出现了延迟?!?/p>

      但在外界看来,无论是研发原因、质量原因,还是生产原因,奇点的“慢”已经成为事实?;蛐碚俏×耸卓畈菲娴鉯S6“战线长”的教训,奇点在第二款车型上,选择了直接购买技术,因此才有了与丰田本次的交易。

      造车是一场马拉松

      除了“慢”,奇点汽车的“烧钱规?!蓖怂覆?。近日沈海寅在接受媒体采访时坦言,“研发一款车的确(很费钱)”,他解释到,奇点iS6很多技术都是找全球最好的供应商去做,需要非常高的开发费。但对“烧光70亿元”的质疑,沈海寅表示“根本不是那么一回事”。

      不可否认,造车“烧钱”是个不争的事实,资本向头部集中也是一个客观存在。由此,外界担忧奇点汽车会不会因“慢”而失去资本的支持,进而失去前进的机会?对此,沈海寅亮出“政府支持的底牌”,他表示,“在中国,车企如果想活下来,背后只要有一个地级市支持就已经足够?!?/p>

      从某种程度上来说 ,“政府背书”应该也是沈海寅的底气所在。据了解,奇点汽车此前获得的6亿美元融资中,一大部分资金都来自安徽省铜陵市政府。去年12月为寻求资本支持,奇点汽车总部南迁铜陵 ,安徽铜陵经开区还由此掌握了奇点汽车的“人事权”与“财政权”。

      除了强大的政府“靠山”,第四次创业的沈海寅越来越相信“造车是一场马拉松”,在他看来,中国每年都有2000多万的新车市场,产品早一年还是晚一年上市,影响并没有想象那么大?!懊磕甓蓟嵊斜畛敌统隼?,今年占领市场的车型明年也许就落后了。不是说今天跑在前面就能最终跑到终点”。

    面对公众的质疑,“掌门人”沈海寅显然多了几分镇定与坦诚,这背后离不开奇点汽车的自我调整和转变,比如开建铜陵基地,比如收购成熟的电动车技术,而接近“掉队”的奇点能否在“变”中开辟出一条上升的渠道?我们拭目以待。

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